Игорь Дагаев: "Не представляю себя без комбината"

<p style="text-align: justify;"><img title="Игорь Дагаев" src="media/2015/01aug2015/dagaev450.jpg" alt="Игорь Дагаев" width="450" height="675" /></p> <p style="text-align: justify;">Стать машинистом электровоза надеется, наверное, каждый, кто учится по этой специальности. Но получается не у многих. В помощниках машиниста можно проходить и десять, и двадцать лет. А некоторые и на пенсию так "подмастерьями" и уходят. Хотя кажется, что ничего архисложного в этой профессии нет: не ракеты же в космос запускают! Но сложность есть. И кроется она в простых, на первый взгляд, вещах. Внимательность, дисциплинированность, ответственность, умение оперативно принимать решения – без этих качеств на электровозе делать нечего. Вот только даны эти качества не всем… </p> <p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><strong>Инструктор от бога</strong></span></p> <p style="text-align: justify;">Игорь Дагаев в электровозном деле дока. За 27 лет работы в УЖДТ, кажется, ничего не познанного и не понятого для него не осталось. "Игорь Иванович – один из самых уважаемых: всё знает, всё умеет, всегда поможет, – подтверждает нашу догадку начальник службы цеха по вывозке горной массы Алексей Меркулов. – Мы его знаем только с лучшей стороны. Он непререкаемый авторитет для молодёжи, пользуется огромным уважением коллег, руководства". По словам Алексея Сергеевича, Дагаев воспитал немало хороших машинистов. Недаром к нему рвутся: расти под началом такого наставника – одно удовольствие. Грубым словом не обидит, толково объяснит. Но если проштрафился, спуску не даст! </p> <p style="text-align: justify; padding-left: 30px;">– <em>Машинистами сразу не становятся. Сначала надо "сделать обкатку» под началом более опытного коллеги, без аварий походить в помощниках минимум три года, – </em>поясняет Меркулов.<em> – В среднем на это может уйти лет десять. А машинист-инструктор Дагаев через 5-7 лет из тебя гарантированно сделает «человека". Профессионала, способного самостоятельно управлять электровозом. </em></p> <p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><strong>Мощь и сила</strong></span></p> <p style="text-align: justify;">Электровоз – махина впечатляющая. И настолько тяжёлая (360 тонн), что рельсы РЖД её не выдерживают. Поэтому курсируют лебединские составы исключительно по территории комбината. Парк УЖДТ благодаря инвестполитике "Металлоинвеста» постоянно обновляется. Только в этом году получили два тяговых агрегата, 60 новых вагонов и ещё 10 ожидают.  Новые вагоны быстрей выгружаются, дольше проходят без капремонта. А в электровозах (тяговых агрегатах) «начинка" – наисовременнейшая, много электроники. Только тоненьких проводков 10 километров! Неудивительно, что в каждой смене по три наладчика. При этом и тем, кто обслуживает агрегат, и тем, кто им управляет, нужно быть предельно осторожными: напряжение, питающее электровоз, нешуточное – 10 тысяч вольт.</p> <p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><strong>Некогда скучать</strong></span></p> <p style="text-align: justify; padding-left: 30px;"><em>– В нашем управлении более 200 машинистов. В смену на 45 тяговых агрегатах трудятся 90 человек. Их работу контролируют два инструктора, – в</em>ключается в разговор Валерий Трусов, замначальника УЖДТ. <em>– Дагаев – один из них. У него уравновешенный характер, его сложно вывести из себя. Поставил перед собой задачу: идёт спокойно, уверенно.</em></p> <p style="text-align: justify;">Наверное, этот невозмутимый характер и нацеленность на результат помогли Игорю и в Афганистане. Не зря же его, командира взвода химразведки ВДВ, наградили орденом Красной Звезды. "За участие в одной из операций", – лаконично поясняет герой нашего репортажа. Он, вообще, скромен и во время разговора большую часть времени стоит в сторонке, словно речь идёт и не о нём вовсе. О том, как попал на Лебединский ГОК, рассказывает так:</p> <p style="text-align: justify; padding-left: 30px;"><em>– В 1986 году, вернувшись из армии, увидел объявление, что нужны помощники машиниста. Отучился в Старом Осколе и в 1987-м меня приняли на комбинат. Семь лет проходил в помощниках, ещё семь – машинистом. А последние 13 лет – старший машинист.</em></p> <p style="text-align: justify; padding-left: 30px;"><strong><em>– А не скучно вам? Много лет одни и те же маршруты, всё одно и то же. Не надоело?</em></strong></p> <p style="text-align: justify; padding-left: 30px;"><em>– Не надоело. Каждый день проходит по-разному, каждый день что-то новое, – </em>не соглашается Игорь Иванович. <em>– Железнодорожная сеть комбината очень развита. За день состав проходит около 50 километров. Сланцевая, Северная, Узловая, Рудная, Кварцевая – у нас 15 станций! Так что скучать некогда. Я ведь не только обучаю молодых, контролирую процесс, но и в любой момент могу заменить машиниста, а если потребуется, мелкий ремонт агрегата сделать. Знаете, людей гораздо сложней контролировать, чем технику: столько разных характеров. И к каждому нужен подход. Приходится психологом быть. Метод кнута стараюсь не применять: похвала куда лучше мотивирует человека. Мне нравится то, чем я занимаюсь. Даже не представляю себя без Лебединского ГОКа, без УЖДТ, своих ребят.</em></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Факторы успеха</strong></p> <p style="text-align: justify;">Дагаев признаётся, что в последнее время многое из происходящего на комбинате радует:</p> <p style="text-align: justify; padding-left: 30px;"><em>– Взять хотя бы средства индивидуальной защиты. То, что было лет десять назад и сейчас, даже сравнивать нельзя! Всё так отличается! На безопасность денег не жалеют. Посмотрите, какая качественная закупается обувь! А производство?! Парк обновляют интенсивно. А это ведь тоже один из факторов отношения к людям. Согласитесь, одно дело вести старый электровоз и совсем другое – новый, с электроникой, кондиционером. Руководство ЛГОКа огромную работу проделало, чтобы работать стало комфортней и безопасней, чтобы соцпакет был максимально полным. Стало больше путёвок. Значит, у нас больше возможностей отдохнуть. А сколько для молодёжи делается?! Вижу, что им это нужно, это им интересно. И уже не торопятся ребята искать другое место работы – их и тут всё устраивает. Хотя, конечно, остаются далеко не все. Сложно у нас, выдерживают немногие. Лишь самые крепкие и дисциплинированные. Зато и коллектив в УЖДТ – единое целое, каждый готов прийти на помощь.</em></p> <p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Отличился</span></p> <p style="text-align: justify;">Валерий Трусов говорит, что такие люди, как Дагаев, в УЖДТ есть, "но много их быть по определению не может. Потому мы и ценим Игоря Ивановича». «Ценность» Дагаева определяется многочисленными наградами и поощрениями. Самые весомые – медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени и Почетная грамота Министерства промышленности и торговли РФ. А ко Дню металлурга в копилке Игоря Ивановича появилось ещё одно доказательство того, что им дорожат. Олег Михайлов, управляющий директор ЛГОКа, присвоил Дагаеву звание «Заслуженный работник Лебединского ГОКа». Этот знак отличия, как символ доблестного труда, с 2015 года будут вручать лучшим труженикам предприятия. А пока его обладателями стали двое: Игорь Дагаев и машинист экскаватора рудоуправления Александр Зеленчуков. Впрочем, сам Дагаев считает, что в этой награде – труд всего коллектива УЖДТ: «Один у нас – не воин. Только слаженной работой можно добиться хороших результатов". </p> <p style="text-align: justify;">…Мы прощаемся с железнодорожниками. А к платформе спешит очередной состав: новый электровоз с новыми вагонами. Удачи вам, сидящие в кабине! Пусть рельсы будут гладкими, техника – исправной, а горизонт – чистым.</p> <p style="text-align: right;"><strong>Лариса Ульяненко</strong></p> <p style="text-align: right;">Фото <strong>Александра Белашова</strong></p> <p style="text-align: justify;"> </p>